1 曲柄连杆机构
2 配气机构
3 电子控制汽油喷射燃料供给系统
4 点火系
5 冷却系
6 润滑系
7 起动系
| 传动系统 | ||
| 从发动机到驱动车轮之间所有动力传递装置的总称，其功能是将发动机的动力传给驱动车轮； | ||
| 离合器 | 保证换档平稳，必要时中断动力传递； | |
| 手动变速器 | 变速、变矩、变向、中断动力传递；自动变速器 | |
| 万向传动装置 | 实现有夹角和相对位置经常发生变化的两轴之间的动力传动； | |
| 主减速器 | 将动力传给差速器，实现降速增矩，改变传动方向； | |
| 差速器 | 将动力传给半轴，并允许半轴以不同的转速旋转； | |
| 半轴 | 将差速器的动力传给驱动轮； | |
| 行驶系统 | ||
| 车轮 | ||
| 车桥 | ||
| 悬架 | ||
| 车架 | ||
| 转向系统 | ||
| 转向操纵机构 | ||
| 转向器 | ||
| 转向传动机构 | ||
| 制动系统 | ||
| 可区分为行车制动系统和驻车制动系统，又有包括制动防抱死系统； | ||
| 制动操纵机构 | ||
| 制动器 | ||
| 制动传动机构 | ||
| 供能装置 | ||
| 转向系统和制动系统都是由驾驶员来操控的，一般可以合称为控制系统； | ||
| 离合器的功能 | ||
| 1 使发动机与传动系统逐渐接合，保证汽车平稳起步； | ||
| 汽车由静止到行驶的过程，其速度由零逐渐增大，有了离合器，则在汽车起步时，使离合器逐渐接合（与此同时，逐渐踩下加速踏板，增加发动机的输出转矩），它所能传递的扭矩也能逐渐地增大，于是发动机的转轴便可由小到大地逐渐传给传动系统，当牵引力足以克服汽车起动的行驶阻力时，汽车便可由静止开始缓慢地逐渐加速，实现平稳起步； | ||
| 2 暂时切断发动机与传动系统的联系，便于发动机的起动和变速器换档 | ||
| 内燃机只能在无负荷的情况下起动，所以在发动机起动前，必须让离合器切断发动机与传动系统的联系，除去部分阻力，有利于提高起动转速，提高起动成功率；在汽车行驶过程中，为了适应不断变化的行驶条件，需要在不同档位工作，实现齿轮变速器换档，在换档前必须踩下离合器踏板，中断发动机的动力传递，使换档过程平顺； | ||
| 3 限制所传递的转矩，防止传动系统过载 | ||
| 汽车紧急制动时，如果没有离合器，则发动机将因和传动系统刚性连接而急剧降低转速，其所有零件将产生很大的惯性力矩，这一力矩作用于传动系统，会造成传动系统过载而使其机件损坏，有了离合器，便可依靠离合器主、从动部分之间打滑来消除这一危险，起到一定保护作用； | ||
| 离合器的组成 | ||
| 1 主动部分 | 飞轮、离合器盖、压盘； | |
| 2 从动部分 | 从动盘、从动轴； | |
| 3 压紧机构 | 压紧弹簧； | |
| 4 分离机构 | 分离叉、分离套筒、分离轴承、分享杠杆； | |
| 5 操纵机构 | 踏板、拉杆； | |
| 当发动机转动时，动力便经飞轮、离合器盖传到压盘，并一起转动； | ||
| 从动轴是手动变速器的输入轴，其前端通过轴承支承在曲承后端的中心孔中，后端支承在变速器壳体上； | ||
| 离合器工作原理 | ||
| 1 接合状态 | ||
| 2 分离状态 | 踏板、拉杆、调节叉、分享拨叉、复位弹簧； | |
| 3 接合过程 | ||
| 万向传动装置 | ||
| 组成： | 万向节、传动轴、中间支承； | |
| 在行驶时，由于道路随路面不平，车会发生不断的跳动，造成变速器与驱动桥之间的相对位置和相对距离不断变化； | ||
| 驱动桥 | 组成： | 主减速器、差速器、半轴、桥壳 |
| 将万向传动装置传来的发动机动力经过降速，将增大的转矩分配到驱动轮； | ||
| 差速器 | 将左右车轮的不同的轮速进行纯滚动或直线行驶； | |
| 动力→主减速器从动齿轮→差速器壳→行星齿轮轴→行星齿轮→半轴齿轮→半轴→驱动车轮； | ||
| 当汽车转弯时（或两侧驱动轮条件不同）时，通过半轴及半轴齿轮反作用于行星齿轮两啮合点A、B处的力将不相等，从而破坏了行星齿轮的平衡，使得行星齿轮除了随差速器一起公转外，还要绕行星齿轮轴自转，使两侧车轮以不同的转速在地面上滚动； | ||
| 车架 | ||
| 是连接在各车桥之间形似桥梁的一种结构，是整个汽车的安装基础。车驾的作用是用来安装汽车各总成和部件，并使它们保持正确的相对位置，同时承受来自车上和地面的各种动、静载荷； | ||
| 车轮→车桥→悬架→车架（或车身） | ||
| 车桥 | ||
| 分类1 | 整体式和断开式 | |
| 分类2 | 转向桥：承载+转向 | |
| 驱动桥：承载+驱动 | ||
| 转向驱动桥： | ||
| 支持桥：如挂车的车桥； | ||
| 转向桥和驱动桥属于从动桥； | ||
| 转向桥 | 前轴、转向节、主销、轮毂壳 | |
| 车轮 | ||
| 轮辋wang3 | 用于安装轮胎； | |
| 轮辐 | ||
| 轮毂gu1 | ||
| 轮毂壳 | ||
| 轮胎 | 有充气轮胎和实心轮胎两种； | |
| 悬架 | ||
| 是车架（或车身）与车桥（或车轮）之间一切传力装置的总称，它弹性地连接车桥与车架； | ||
| 被动式悬架： | 汽车的姿态（状态）只能被动地取决于路面行驶状态和汽车弹性元件导向装置以及减震器； | |
| 主动式悬架： | 可根据路面和行驶状况自动调整悬架的刚度和阻尼，从而使汽车能主动地控制垂直振动及车身或车架的姿态，如电控悬架； | |
| 非独立悬架 | ||
| 独立悬架 | ||
| 弹性元件 | ||
| 钢板弹簧 | 由若干长度不等，曲率半么不同，厚度相等或不等的弹簧铜片叠合在一起组成； | |
| 螺旋弹簧 | ||
| 扭杆弹簧 | ||
| 气体弹簧 | ||
| 橡胶弹簧 | ||
| 空气弹簧 | 有囊式和膜式； | |
| 油气弹簧 | ||
| 减震器 | ||
| 工作原理 | 没车架或车身与车桥间受振动出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，使油液反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内，利用孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦消耗振动的能量，而对振动形成阻尼力，从而衰减振动； | |
| 汽车行驶时前轮自动跑偏的原因 | ||
| 1 前轮汽压不一致； | ||
| 2 前轮磨损不一致； | ||
| 3 左右螺旋弹簧损坏或产生永久性形变； | ||
| 4 左右前减震器损坏或变形； | ||
| 5 前轮定位角不准确； | ||
| 当汽车直线行驶时，往往转向轮会受到路面侧向干扰力的作用，自动偏转而改变行驶方向； | ||
| 转向系 | ||
| 1 转向操纵机构：转向盘、转向轴、转向管柱； | ||
| 2 转向器： | 将转向盘的转动变为转向摇臂的摆动或齿条轴的直线往复运动，并对转向操纵力进行放大的机构； | |
| 3 转向传动机构； | ||
| 转向横拉杆 | ||
| 刹车系 | ||
| 利用车身或车架相连的非旋转元件和与车轮传动轴相连的旋转元件之间的相互摩擦来阻止车轮的转动或转动趋势，并将运动着的汽车的动能转化为摩擦副的热能耗散到大气中； | ||
离合器踏板是操纵离合器暂时切断发动机与传动系统之间的动力传递，使汽车平稳起步及顺利换档的操纵机件；
加速踏板：用于改变发动机的转速和输出功率；
踩下离合器踏板时，动作要迅速，一次踏到底。起步时放松离合器踏板，开始要快，中间（关联动）要慢或稍停顿，后期（接合）要轻快松开；
传动系的作用是将发动机的动力传递到驱动车轮，使汽车产生运动。当汽车行驶时，发动机至驱动轮的动力传递路线为：发动机－离合器－变速器－万向传动装置－驱动桥－驱动轮；
离合器用来保证发动机与传动系平稳可靠地接合和迅速彻底地分离，以便汽车的起步、停车和换档。
空档：不与任何齿轮接触状态，不传递动力；
1档 低速档：动力最低，速度最慢，一般用于启动、慢行或爬坡；
2档 比低速档动力小，但是速度快；
3档 比2档的动力小，速度更快；
5档 在高速公路上高速行驶时使用；
机油滤清器：每5000仅是要更换一次机油；机油是需经过机油滤清器才能到达发动机的；大多数小车装的都是不可拆卸的一次性机油滤清器；一般来说，每5000仅是在更换机油的同时也会更换机油滤清器；
空气滤清器：是安装在发动机进气系统处用来过滤空气中所含的尘土和沙砾等杂质的装置，而如果空滤过脏就会阻碍新鲜空气的进入，从而影响空气和汽油的混合比例，最终造成对发动机工作功率的影响。对于目前多数车型采用的成本低但滤清效果高的纸质滤芯的干式空气滤清器来说，最好每5000公里定期清洁一次；
汽油滤清器：安装在出油管路上，作用是过滤年汽油在储运以及加注过程中混入的杂质以及水分；大约1万仅是更换一次；
300km完成磨合期
前轮因受到横向阻力和刹车装置的影响，易生偏磨耗。后轮则因负荷重，尤其是驱动轮时，其疲劳度较大；所以轮胎位置若适当交换，可使偏磨耗及疲劳平均化；
1 前照灯、雾灯、倒车灯、制动灯、转向灯、牌照灯；
2 前后转向灯、前后行车灯、前后示宽灯、制动信号灯、车内指示信号灯、喇叭、倒车蜂鸣器。
确保车内温度适宜和空气清洁。
1 加热系统
2 空气流动系统
3 制冷系统
4 控制、保护及操作系统
5 加湿系统
交通信号灯：机动车信号灯、非机动车信号灯、人行横道信号灯、车道信号灯、方向指示信号灯、闪光警告信号灯、道路与铁路平面交叉道口信号灯。